引自汇桔网：中国高铁将为22日至25日对美国进行国事访问的国家主席习近平“开路”——中央财办昨日透露了一条重磅消息：中美将合作建设并经营美国西部快线高速铁路。

　　

 

　　中央财办副主任舒国增17日在北京举行的新闻通气会上说，中美将成立高速铁路项目合资公司，建设并经营美国西部快线高速铁路，全程370公里，连通洛杉矶和拉斯维加斯。这条高铁线路将于明年9月底开工，工期约为3年。舒国增介绍，该项目是响应两国元首开展中美经贸务实合作的共识，项目已谈判多年，得到很多政治家、政府官员和企业家的关心和支持。

　　相关专家表示，中国高铁进入美国市场意义重大：如果美国都接受了中国高铁的标准和条件，对其他国家将有极强的示范效应。不过，后续仍将有许多困难需要克服。

　　提前布局：多家企业快速行动

　　如果是乘飞机，从洛杉矶到拉斯维加斯仅70分钟航程，但算上市内交通、办理登机牌、安检等流程，至少也需要3到4个小时，和驾车所用时间接近。一个是美国第二大城市，一个是全球知名的旅游胜地，每年往返两地的商人、游客数以百万计。许多中国留学生纳闷，两座城市之间为什么不建高铁?

　　去年10月，美国加州高铁重启全球公开招标，当时的中国南车向加利福尼亚高速铁路管理局提交了参建投标意向书。与此同时，中国北车旗下的唐山轨道客车公司也表达了对这个项目的竞标意向——数月后，当初的意向最终由中铁变为现实。

　　

 

　　9月13日，中方联合体在美国注册成立的中国铁路国际(美国)有限公司(事实上，中铁成立这家公司至今也才2个月)与美国西部快线公司签署协议，协议内容就包括双方组建合资公司，建设并经营“西部快线高速铁路”。据美国西部快线公司透露，“西部快线高速铁路”全程370公里，项目启动资金为1亿美元。

　　争食美国高铁大蛋糕的还不只中国中铁，中国中车也已提前布局。本月1日，中车派出团队前往美国进行“高铁梦之旅”的市场推广，活动包括美国制造基地的奠基，在哈佛、哥伦比亚等名校的巡回演讲，举办图片和纪录片展映等。此后两天，中车在美国马萨诸塞州设立的生产基地顺利奠基，预计2018年将会投产——这是中国轨道交通设备制造商首次在美国建厂。中车新闻处副处长徐厚广认为，美国市场非常大，美国的高铁市场、城轨地铁市场，以及货车机车市场都有较大的需求。

　　

 

　　事实上，高铁产业已经成为一个国家装备制造业技术水平的标志，并将成为未来世界装备制造市场竞争的主要领域。根据国际铁路联盟的最新报告预测，到2025年，全球高铁线路将达1.35万公里;到2050年，高铁线路网络将延伸至5万公里，涉及的投资更是以万亿元计。面临巨大的市场潜力，相关各国无不对此虎视耽耽。

　　掌握知识产权优势 高铁为“中国创造”代言

　　近年来，中国高铁产业风驰电掣般的迅速崛起，令世界为之瞩目。从2004年开始引进高铁技术，到2008年8月1日最高运行时速350公里的京津城际铁路正式开通运行，中国高铁仅用了4年的时间就走完了国外高铁强国数十年的发展历程。事实表明，在国内外高铁市场快速发展的背景下，中国高铁产业正在逐步积累知识产权的基础上加快发展的脚步。以中车公司为代表的中国高铁产业，正带着“中国创造”的印记，“走出去”参与国际竞争。

　　作为中国高铁产业发展的骨干，中车公司的知识产权优势颇为明显。据介绍，近年来，中国南车的技术研发投入已占销售收入的7.86%，已提交4000余件中国专利申请，其中一半以上的专利申请已授权，并以发明专利居多。2014年，中国南车实现营业收入1197.24亿元，同比增长20.48%，尤其是自主创新的动车组销售毛利率达到20.88%，比上年同期提升3个百分点，创历史新高。在中国北车，技术研发投入占销售收入近5%，已提交中国专利申请1000余件。2014年全年实现营业收入1042.9亿元，同比增长7.3%。

　　在这样雄厚的知识产权实力之下，中车在知识产权运营方面也颇有心得。今年5月，汇桔网主办全球知商洛杉矶论坛，中国南车副总裁王军先生(现任中国中车副总裁)出席并详细介绍了中国南车的先进技术，此后更与汇桔网及美国哈维斯技术转移中心启动了三方技术合作会谈。

　　

 

　　时任中国南车副总裁的王军先生(中)、AH副主席法里斯•阿拉米先生(左一)与汇桔网CEO谢旭辉先生(右一)在全球知商洛杉矶论坛

　　

 

　　三方会谈现场