中国品牌真正发展的时间也就是这十来年，回看这十几年的时间，我们是看着一批批中国品牌崛起，也看着一批批中国品牌永远退出市场。而现在中国品牌进步非常巨大，不可同日而语。要知道，中国品牌从诞生以来就一直面临着各种各样的考验与困难，几乎是从零开始。遇到没有技术、没有资源、没有人才，甚至有些品牌连生存资质都没有。唯一有的，就是巨大的市场需求。

　　如今，中国品牌在十多年的挣扎与发展，获得了令全世界瞩目的成绩，并且也获得了不少的市场份额。车企经过这么多年的造车经验积累，建立了比较成熟完整的研发体系，产品整体水平也有跨越性的进步，与合资品牌的差距逐渐缩小。那么，中国品牌现在到底有多大的进步？

　　曾经，中国品牌可以说是毫无技术可言。由于缺少核心技术和人才等关键因素，中国品牌起步初期，几乎就是依赖国外的核心技术。特别是动力总成与变速箱技术。很长的一段时间内，我们中国品牌车企都是用三菱提供的发动机。甚至到了现在，还有很多研发能力差的车企依然使用国外的动力总成。

　　掌握涡轮增压技术

　　但值得骄傲的是，虽然中国品牌中还有不少车企缺少核心技术，但还是有几个大品牌在技术上有了飞跃的进步。比如说比亚迪和吉利、奇瑞等值得我们自豪的品牌。首先最明显的就是涡轮增压技术，不少中国品牌不仅仅做到自主研发动力总成，甚至在涡轮增压技术上也游刃有余。

　　虽然涡轮增压并不代表就拥有很高的技术含量，但是现在主流的中国品牌已经推出涡轮增压发动机，至少在这点上我们跟得上主流脚步了。最关键的一点是，涡轮增压技术在中国品牌的车企普及率很高，很广泛。

　　强悍的比亚迪

　　中国品牌最早推出涡轮技术的是比亚迪，比亚迪是一个在技术上坚持创新的品牌，虽然早期车型确实有山寨的影子，但至少目前比亚迪在研发技术上下了狠劲，不仅首推涡轮技术，同样也拥有自主研发制造的6速双离合变速器。

　　除此之外，比亚迪在新能源上的突破也是有目共睹的，凭借了比亚迪在电池上的天生优势，比亚迪的新能源车可以说是领跑中国品牌，甚至是在世界列强之中也名列前茅。从戴姆勒与比亚迪联手打造腾势电动车就可以看出，比亚迪的动力电池技术和驱动技术得到世界顶级车企认可。

　　战略明确的吉利

　　自动变速箱到现在还是中国品牌的痛点，直到现在，中国品牌低端车都只有手动挡或者是技术相对老旧的4AT。再有就是采购爱信等整套成熟变速箱。换句话来说，变速箱这样的核心产品，中国品牌很多车型到目前都还是依赖国外资源。

　　但是，中国品牌当中偏偏有个野心极大的吉利。2010年8月2日，吉利控股集团正式将沃尔沃轿车全部股权收购，这也是吉利从“低价策略”向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”战略转型的目标，从而间接的让吉利获得更好技术。事实也是如此，吉利博瑞采用了部分沃尔沃技术，在设计、安全和车内空气质量管理技术方面取得了很大突破。

　　除此之外，吉利又收购全球第二大独立变速箱制造公司DSI，战略目标依旧明确，吉利集团董事长李书福曾表示：吉利将在中国批量生产DSI自动变速箱，除装备吉利旗下的整车外，还将出售给国内的民营车企，从而带动自主品牌对自动变速器的开发和投入力度。可以看出，吉利是一个极有远见的中国品牌车企。也就是因为吉利收购的澳大利亚DSI公司后，大规模生产DSI自动变速器，从此吉利拥有了6AT变速箱。

　　奇瑞7年花费数十亿研制的CVT

　　除了比亚迪和吉利外，奇瑞汽车也是一个自强不息的品牌，2012年奇瑞发布了国内首款自主研发的CVT无级变速箱，这款CVT变速箱是奇瑞汽车自2004年立项以来，历时7年花费数十亿研制开发，目前装配在了奇瑞主流车型上。这款变速箱，提供手动模式、雪地模式和低速模式（爬坡用），手动模式下可以模拟7个挡位。这台具有自主知识产权的CVT变速箱中大部分关键部件都是来自国际知名厂商的产品，比如电磁阀与钢带均由德国博世（BOSCH）提供，而轴承及湿式摩擦片则来自日本NSK。

　　总结：虽然目前中国品牌确实还有很多要进步的地方，但不可否认的是，从中国车企真正进入发展期的这短短十几年时间，我们取得的进步是全世界都诧异的。确实，我们不排除还有少部分实力不佳的车企缺失造车的核心技术，但中国品牌中确实有走进了世界500强车企。我们今天能获得这些成就，绝对不能忽略这十几年的每一个日夜里，中国汽车人在背后付出的每一滴汗水。