近两年，除了吉利、长安、奇瑞等几个一线品牌之外，重SUV轻轿车是中国品牌普遍现象，直观的表现是中国品牌增长过于倚重SUV，中国品牌轿车市占率不断下滑。

　　据中汽协数据，7月，中国品牌乘用车共销售49.4万辆，同比增长5.1%，市占率达到39%，比去年7月提高了4.3个百分点，环比6月提升1.2个百分点。1-7月，中国品牌乘用车共销售467.9万辆，同比增长13.6%，市占率为41.2%，比去年同期提高了3.7个百分点，环比上半年下降了0.3个百分点。

　　中国品牌市占率同比提升主要来自于SUV。7月，中国品牌SUV销量19.9万辆，同比增长54.7%，市占率达到50.7%，同比提高了6.7个百分点，环比6月提高了3个百分点。1-7月，中国品牌SUV销量达到161.7万辆，同比增长87.1%，市占率同比去年同期提高12.1个百分点达到52.9%，比上半年下降0.4个百分点。

　　中国品牌轿车的市占率今年以来呈现出持续下滑趋势。7月，中国品牌轿车共销售12.58万辆，同比下降16.9%，市占率达到18.3%，同比去年7月虽然小幅提高了0.6个百分点，但环比6月下降了1个百分点。1-7月，中国品牌轿车销量136.92万辆，同比下降9.9%，市占率达到21.1%，同比下降0.5个百分点，环比上半年下降0.4个百分点。

　　从上图可以看出，今年以来，中国品牌在乘用车轿车、SUV和MPV三个大类的市占率都持续走低。

　　在轿车市场，中国品牌市占率已经连续三个月处于20%之下。轿车市占率积弱难返，一跌再跌已成为中国品牌的“心病”。但是如果反过来乐观看待，相比SUV和MPV，中国品牌在轿车市场更有增长空间，提高十几个百分点的市占率就是100万台的市场销量。

　　同时，值得关注的是这两年中国品牌最强势的SUV市场，市占率从年初的56%以上下滑到50%左右。随着合资品牌的发力，中国品牌SUV强势不再，未来的增长潜力还有多大要打个问号。车市下滑，寒冬临近，中国品牌，尤其是部分二三线品牌把宝压在SUV上的活法必须尽快改变。

　　虽说以小型MPV占绝对主流的MPV是中国品牌的传统“自留地”，因为成本、渠道、品牌等多重因素外资品牌暂时难以插足，但中国品牌MPV的市占率也已经跌破85%，未来消费升级，低价低质的小型MPV是否能长久红火下去？对此，中国品牌需要从两方面，一是从现有小型MPV着手不断升级；二是部分强势品牌应尽快着手推出更大、更高端的MPV，培育消费市场。