原罪（Originalsin）一词来自基督教的传说，是指人类生而俱来的、洗脱不掉的“罪行”。审视一下多年来对中国品牌的评价，各种“原罪”之声并没有随着时间的流逝而消失。实际情况是经过短短几年的快速发展，一个强大的中国品牌汽车工业正在快速崛起，中国品牌的技术、质量、品质和服务都在迅速的成长和完善，有的领域已经登上了全球技术的制高点。

　　1、“山寨版”的重压

　　中国品牌汽车的最大原罪之一就是“山寨版”，主要指向是汽车外形。我觉得需要认真探讨一下“山寨版”的具体含义，看看这个定罪是否准确。

　　（1）什么是“山寨版”？

　　百度了一下“山寨版”的解释，核心含义是“它们或有生产者/发明者自己取个名字，或模仿已经存在的产品或事物的功能和样式；由于逃避政府管理，他们不缴纳增值税、销售税，同时不用花大量的钱研发产品，而且和原版的极其相似。”首先应说明这个解释仅仅代表“百度”搜索记载的一个词条，既无法律根据、也不代表相关“权威机构”。

　　根据百度的解释，中国品牌部分车型仿冒热销品牌外观的行为不完全符合“山寨版”的特征。首先，体量如此庞大的汽车企业是无法逃避政府管理的，各种税收也在严密的财税系统监控下必须缴纳，可能和山寨版扯上干系的就是“产品样式和原版极其相似”。其实，这一点有着非常严格的法律限制，属于专利法的“外观专利”范畴。外观专利在判定一个产品是否侵权的依据为：前面、侧面、后面和上面四个面只要有一个面不相符，则不违反专利法。

　　所以，附加在中国品牌身上的“山寨版”原罪缺乏足够的证据支持，应该被终结。

　　（2）钻法律空子的“得与失”

　　在不断提高法制意识的中国，法律正在取代传统的道德判断法则走入社会的方方面面，汽车产品也不例外，所以，希望善意的批评者更多的使用法律武器来抨击有违法嫌疑的产品，列出违法证据。就《专利法》来说，每个国家的制定是有差异的，比如印度的相关法律准许仿造一些用于健康的专利产品，印度几乎可以仿造一切国外取得专利权的药品。印度政府认为药品是用于救命的，用专利法限制产生是不道德的。美国、欧洲各国和日本比较强调专利法，因为已经商品化的知识产权在这些国家的生产比重非常大。

　　和其它国家的发展经历类似，一些中国品牌起步时，也许采用了模仿策略快速进入市场。当然，我们可以堂而皇之地利用法律空子使用别人的劳动成果而不缴纳专利使用费和省去研发费用，代价是负面舆论对企业整体形象的损害。如果是大型的、技术力量很强的车企采用钻法律空子的手段仿冒高端车的外观专利，即使成功的规避了专利法约束，却毁掉了自己的品牌形象，相反在为被仿冒车型做广告，很难获得日益增长的理性消费者的认可。在暂时的销售量和失去企业的整体形象相比，孰轻孰重？

　　现在中国品牌越来越重视品牌建设，收到了消费者的认可和热捧。SUV家族中长城哈弗系列、江淮瑞风S6、瑞虎3和瑞虎5、长安CS75和CS35......通过长期深耕和不断优化，从外形设计到整体性能都得到很大的提升，销售量也长期高居榜首，成为中国汽车市场上一道靓丽的中国品牌风景线。

 

　　较早开始走国际技术融合路线的吉利汽车请了资深设计师彼得·霍布里领衔的设计团队为新车博瑞打造外观，成功地摆脱了长期困扰中国品牌的原罪，推出第二个月销量就高达2000辆。

 

　　中国市场的中高端消费群体非常期待中国品牌推出更多的原创高端车型，对于仿冒痕迹太过明显的车型很难获得这个人群的认可。

　　2、中国品牌对中国汽车发展的贡献

　　中国能够在短短十几年内发展成为全球销量最大的汽车市场离不开中国品牌的贡献。在这个发展过程中，中国品牌通过促使汽车价格平民化、汽车品种多样化、创新汽车能源绿色化等多种变革结束了中国汽车工业落后的历史，推动着中国汽车市场日益丰富和完善。

　　（1）中国品牌促使汽车价格回归合理区间

　　奇瑞、吉利、比亚迪等汽车的出现建立了中国低端车市场。在这些中国品牌出现之前，汽车是百分之百的“奢侈品”，一辆普通轿车的价格在20万元左右，消费市场仅限于机关单位、公司和少数人。中国品牌出现后，把汽车价格拉到了5万元以下的平民价位，降幅为75%以上，打破了汽车价格居高不降的市场现状，巨量普通民众一步跨入汽车消费群体。这样的局面促使合资企业降低高昂的汽车价格，经过较短周期的市场调整，中国车市从比较单一的高端市场一步跨进具有高中低价格结构的完整市场，消费群体迅猛增长。

 

　　从网上搜索到的数据显示，2005年中国乘用车销售总量大约为319.6万辆，2014年猛增到1970万辆，10年销售量增加了6.16倍，中国成为全球最大汽车产销市场之一。中国品牌的价格下拉作用在汽车增长速度方面至关重要，这一点也体现在家电类和其他工业品的销售增长方面。

　　（2）中国品牌丰富了中国汽车多样性

　　和十多年前一款轿车打天下的车型格局相比，现在中国汽车市场几乎包揽了所有类型的汽车。《汽车之家》的分类条目上就列出了12个大的选项：微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车、SUV、MPV、跑车、皮卡、微面和电动车；可以说，中国已经成为全球车型最多的国家之一。与此同时，各大汽车品牌的首发车型也加速了进入中国市场的速度，使中国车市跻身于全球主要车市的先进行列，取得如此大和快的进步同样离不开中国品牌的作用。

　　从动力角度看，中国品牌汽车已经使用了所有动力类型：传统的自吸发动机、前卫的涡轮增压发动机、混合动力、纯电驱动；动力源方面有汽油版、柴油版、天然气版、电驱版等。

　　中国有着全球最多的居住人数、有全球最多的地貌区域、有全球最大的气候跨度、有全球最强的工业体系，这一切都有利于中国发展成为汽车工业最全面和最先进的国家。

　　（3）、中国品牌引领的汽车新能源革命

　　中国品牌的创新能力在新能源方面尤为突出。在这个领域中，比亚迪的电池技术、插电混合动技术已经走在世界前列。“电动车网站”列出的83个电动车品牌中，中国品牌占据了60席，其中包括了比亚迪、北汽、上汽、长安、江淮、吉利、奇瑞......等著名中国品牌车企。中国品牌拥有了多数比较成熟的电动汽车相关技术,分享一下。

 

　　插电式纯电动汽车：

　　这方面的领军车型是比亚迪E6。目前比亚迪E6纯电动汽车续航里程高达300公里，已经进入部分城市的出租车和家用车市场，前景看好。北汽、上汽等纯电动车也在政策扶持下加快市场化步伐，多数相关企业也在积极制定电动汽车发展战略。

　　然而，作为补充能源的主要手段充电桩是个大问题。尽管北京、上海、深圳和很多城市都在发展市内充电桩网络，北京到上海的高速公路沿线也基本覆盖了充电站，距离普及电动车的充电设施要求还有相当距离。

　　去年有报道说农村地区的电动车销售量似乎不亚于城市销量，这多少有点超出专家们的预测。农村地区活动范围比城市小，十里八乡的走个亲戚、赶个集，一天也走不了100公里，和目前纯电动车的续航里程十分吻合，所以，农村地区可能蕴含了一个巨大的消费市场。

　　换电式纯电动汽车：

 

　　建立充电桩需要巨量的资金支持和当地政府的积极配合，加上目前城市基础设施基本成型，在密密麻麻的建筑森林中建立一个完备的充电桩网络面临诸多难题，加上充电时间、充电器标准和充电费用等诸多不确定因素，有的车企开始探索其它方式，即更换电池。采用集中充电，灵活布点的方式为纯电动汽车更换电池视乎更加科学合理。

　　换电式纯电动车另一个潜在可能是把高度垄断的充电行业民营化，就像给满大街跑的两轮或三轮电动车换电池，门面不大，快捷方便。这个模式可以动员更多的社会资金进入，也为更多的人找到就业出路，值得提倡。

　　汽车电池和电瓶车的电池区别还是蛮大的，考虑到安全性、可靠性和市场规范性等因素还是要统筹制定相应的行业标准，杜绝和减少安全事故。

　　插电式油电混合型汽车：

　　这个类型的设计初衷是为了减少城市行驶耗油量和减少污染物排放，因为续航里程比普通汽油发动机还要长，和纯电动车相比更有优势。中国品牌在这方面的代表车型是比亚迪“秦”，2014年“秦”的销售量也位居国内清洁能源车型首位。“秦”的耗油量标注为百公里1.6升，这是根据工信部纯电换算得出的数据，并不代表实际驾驶情况。记得汽车之家有个测试结果是百公里6.2升，比较靠谱。其实6.2升的耗油量已经远远低于汽油发动机的车型，非常优秀了，而采用1.6升的标注就会给人带来误解。

　　高昂的车价是影响这类汽车销售的主要原因。尽管有丰厚的国家补贴和地方补贴，算下来车价还是偏高。消费者的另一个担心是电池使用寿命，如果电池损害更换一次差不多可以再买一辆车。

　　燃油电驱型汽车：

　　就是使用汽油发动机供电，用电动机来驱动汽车行驶。看到过广汽一个相关视频，好像是新开发动力，不知道进展如何。

　　理论上讲，这个类型比混合动力简单一些，成本也会低一点；比纯电动的续航里程更长，有可能成为一款主力车型。希望广汽继续搞下去。

　　总之，我们应该重新审视中国品牌汽车，看到今天的进步和明天的希望。同意的车友请点个赞！