欧洲有大众、奔驰、宝马、奥迪，美国有福特、雪佛兰、jeep，日本诞生了丰田、本田、日产等全球性品牌，全球第一大汽车市场的中国，能产生出自己的全球性汽车品牌吗？答案是肯定的。

    广汽乘用车总经理吴松不止一次表示：“传祺要做世界级的中国汽车第一品牌。” 吉利也表达过类似观点。于是，问题来了，谁将成为中国本土汽车品牌里的世界级玩家？吉利、比亚迪？还是长安、上汽？

    要成为一个真正的世界级汽车品牌，除了一定的规模、品牌知名度，更需要在几个主要国际市场有自己的一席之地。从这个角度而言，中国目前的本土品牌，没有一个称得上是世界级玩家——虽然单论销量个别企业已经跻身世界前列。但是，得益于庞大的本土市场，我们相信，中国一定会诞生世界级汽车品牌。

    打造世界级品牌也得到了政府大力支持。今年3月5日，国家领导人在政府工作报告中提出，“加快实施走出去战略。让中国企业走得出，走得稳，在国际竞争中强筋健骨、发展壮大。”中国需要也必将诞生世界品牌，作为经济支柱产业的汽车行业更是如此。

    吉利对标PSA：轿车与SUV两条腿走路 要达200万辆

    在众多本土汽车品牌中，吉利无疑是最有可能成为全球性品牌的一个，一是吉利目前的发展状况良好，从全新的博瑞开始，吉利品牌进入一个新的发展时期；二是吉利收购了沃尔沃之后，事实上已经是一个国际性汽车集团。

    《财富》杂志发布2014世界500强排行榜显示，浙江吉利控股集团以257.675亿美元（约1600亿元）营业收入排名第466位，较2013年的第477位上升11位。至此，吉利已连续三年入围世界500强，它也是唯一进入全球500强的中国民营车企。

    吉利和沃尔沃两个品牌现在的年销量合计90多万辆，吉利控股的中期目标是200万－300万辆，这样的话意味着整个产品的销量要翻番，到2018年，仅沃尔沃要达到80万辆。

    “吉利设定了一个中远期的目标，我们希望成为全球前十的汽车制造厂商，我们认为只有到200万辆以上，才能把研发的成本摊薄。”吉利集团公关总监杨学良表示。

    与大多数中国品牌只集中在SUV领域不同的是，吉利坚持轿车和SUV两条腿走路，在轿车领域，A级车、A+、-，A0都有很长时期的产品规划，接下来会有不断的产品推出来去覆盖新产品区间。

    近几年，吉利汽车成功进入了独联体国家、中东和北非地区、南美、东南亚近40个国家，在2013年的出口超过12万辆；而中国产的沃尔沃已经出现在美国街头，堪称是目前中国最国际化的汽车品牌之一。

    在全球范围内，法国的PSA标致雪铁龙集团年销量也就在200万辆出头，以吉利的增长速度，未来赶上PSA并非不可能。PSA的市场更多的集中在欧洲、中国、南美，在重要的北美市场没什么作为，当然，除了volvo之外，吉利品牌自身的国际化还要加油。

    长安对标马自达：国内市场第一 国际刚刚起步

    在6月上旬开幕的重庆车展上，主场作战的长安汽车携RAETON CC概念车、CS75四驱车型及其它17辆量产车、2辆Incall技术展车、3辆改装车和逸动纯电动车盛装出席，并打出了 “展现中国汽车第一品牌实力”的口号。

    “不管从量上来看，还是从增速来看，现在都是中国品牌的第一。”长安汽车副总裁李伟上周采访时也强调。事实上，早在2014年，长安汽车就已经是中国品牌的第一了，如果说此前“第一中国汽车品牌”还有争议的话，那么从今年开始，尤其是在乘用车领域，长安“第一”的地位逐渐牢固。

    2014年，长安品牌乘用车累计的销售77万台，同比增长39.43%，超越60万辆级别的长城，已经跃升至整个中国品牌乘用车第一。进入2015年，长安的优势进一步扩大，最新的统计数据显示，今年上半年，长安总计销售汽车146.57万辆，同比增长11%。其中，中国品牌汽车84.32万辆，同比增长14%；自主乘用车54.88万辆，同比增长40%，顺利通过期中考，突破年终大考300万辆胜利在望！

    短短的两三年，长安迅速崛起，成为中国汽车品牌的领先企业，主要是在研发能力下了苦功。

    “我们不管多困难，都把销售收入的5%以上投入到整个研发中去，有的年份达到6.5%，研发是长安汽车投入最大的领域。”李伟说，“十二五期间投300亿加强研发能力建设。”

    长安连续三届自主研发能力排位中国汽车行业第一，已经在意大利、美国、英国、日本建立了研发中心，形成了重庆研究总院统领的“5国7地”格局，拥有了涵盖碰撞安全等14个领域国际化、高标准的实验室和中国第一精度长安实验厂，实现了长安开发流程为核心的研发体系，具备同步开发多款世界先进整车的发展能力。

    据介绍，长安每一款车型实验累计超过400万公里，超过了用户使用强度的3倍，全面满足用户使用10年26万公里。目前长安汽车产品质量达到了合资企业产品水平，部分甚至超过了合资产品水平。

    在涉及到未来发展的关键技术，长安汽车早有布局，一个新能源汽车投180多亿元，还有就是智能网联汽车投130多亿。

    在海外市场方面，长安此前广撒网，但收效都不太好，刚好遇到国际国内以及中央出台的政策，长安把国际出口业务做了战略性的调整。预计在2018年的时候，长安的国际市场份额会在现在微不足道的三万台左右基础上，增长十倍以上，达到30万台左右。

    在全球范围内，长安可以对标的国际品牌是马自达。马自达2014年销量是136.49万辆，同比增长6%，从销量上来看，长安很快将赶上马自达，但在技术领域、国际市场的开发等方面，离马自达还有相当遥远的距离。

    上汽：五菱、宝骏PK.铃木

    在中国和全球范围内，上汽集团都称得上是个大公司，国《财富》杂志于北京时间7月22日晚间公布了2015年世界500强排行榜，上汽集团以2014年度合并报表1022.486亿美元的销售收入第十一次迈进世界五百强，排名第60位，比上一年度上升了25位。

    在世界500强榜单揭晓前夕，上汽集团正式发布公司新愿景，“倾力打造富有创新精神的世界著名汽车公司，引领未来汽车生活”。

    可惜的是，上汽集团的版图大多数是大众、通用两大合资公司带来的，自己本身的品牌荣威、MG并不给力，但好在上汽还拥有五菱、宝骏这两个本土品牌。拥有800多家4S店的庞大集团董事长庞庆华就表示，汽车领域最强的中国品牌就是五菱！

    从产销规模上来看，五菱和宝骏已经不亚于长安了，今年上半年，五菱的乘用车销量已经超过60万辆（含五菱宏光、五菱宏光S和宝骏品牌）。五菱的销量不仅仅是通用汽车千万辆规模的保证，也是通用在全球范围推广低成本车的主要保证。早在2013年，雪佛兰Enjoy（即五菱宏光）在印度德里、孟买、加尔各答以及班加罗尔等四大城市，同步举行盛大活动，实现印度全面上市。虽然通用“无耻”地把五菱的销量计入到自家帐下，但事实上，无论从哪个角度，五菱和宝骏都是不折不扣的中国本土品牌。

    但得益于通用的全球网络，五菱的国际化步伐也在加快。除了出口到印度外，五菱还出口到多个国家和地区，但名称不一定相同，比如在埃及上市的五菱荣光车型就更名为N300。

    目前在全球范围内，与五菱（含宝骏在内的）相类似的企业就是铃木了。铃木的全球销量大约为300万辆，在日本、印度等地拥有较强的知名度。目前，五菱的年销量规模在200万辆左右，随着产品线的进一步完善，并借助通用的网络，向印度等海外市场扩展，完全有实力在全球范围内与铃木一较高下。

    比亚迪超越特斯拉：新晋全球电动车老大

    规模不大，但名头很响，这就是电动车巨头特斯拉。2014年仅销售了3.5万辆，但近300亿美元的市值，几乎和通用不相上下，而通用的年销售量近1000万辆。

    在中国也有家类似的汽车企业，那就是说过分分钟造出特斯拉的比亚迪，在刚刚过去的6月份，比亚迪以5037辆的成绩，超越特斯拉的4994辆，成为全球新能源车的老大，实现了真正意义上的全球第一。

    包含传统能源车在内，比亚迪的年产销规模在50万辆左右，比亚迪似乎开始放弃传统能源车了，正把精力更多放在新能源车上。

    拥有电池等核心技术的比亚迪，如果在设计和品质方面能不断改进，它会不会成为一家广受尊敬的丰田式全球汽车巨头？谁知道呢 ！比亚迪的确是一个奇特的企业，它可能有很多问题，但是谈到未来，它始终是不可忽视的一个存在。