中国品牌网讯：据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网对相关数据统计，变速箱异响投诉进入快速增长通道，并且在2015年10月超越发动机异响，成为了今年被中国汽车顾客投诉最多的汽车故障。据不完全统计，截至发稿，2015年变速箱异响投诉为2178宗，涉及76个品牌、222个车型。手动变速箱、自动变速箱、双离合及CVT变速箱均有涉及，部分自主品牌对变速箱异响的优化压力较大。

　　2012-2015款新车3个月内异响频现

　　2015年车质网接到的投诉数据显示，变速箱异响问题主要集中在2012-2015年款车型中。其中2014款问题最多，占比近三成，而2015款车型占比也达近两成。近半数变速箱异响投诉出现在近两年款车型中，说明部分车型变速箱出厂时的可靠性或存在批次性缺陷问题。

　　而从出现问题时间段来看，655宗投诉出现在购车1个月内，457宗投诉出现在购车1-3个月，占比超五成，且主要集中在2014-2015款车型中，凸显部分变速箱出厂时的质量管控并不成功。根据现有数据断定变速箱可靠性下降还缺乏更多依据，但不可否认的是，随着大众将双离合变速箱技术应用在民用量产车上后，其它车企的“跟风”现象严重。除美系、日系品牌外，部分自主品牌也想借机搭“顺风车”，且不论该技术是否成熟完善，单就加工精度及装配工艺而言，依然有提升空间。

　　自主品牌成异响大户 双离合问题最凸显

　　截至发稿，2015年自主及合资品牌几乎都没能避开变速箱异响问题。尽管合资品牌投诉量最多，占比过半，但细分到系别后自主品牌1059宗投诉数据得以凸显。而进口品牌或受销量因素影响，相关投诉量仅有21宗。其中，自主品牌变速箱异响问题涉及近40个品牌的百余款车型，涉及面较大，其中前两位均为自主品牌车型;德系品牌变速箱异响问题则主要集中在大众集团旗下车型，从保有量来看这并不意外，值得一提的是，宝马品牌只有2宗相关投诉，值得首肯;美系品牌则主要集中在通用及福特部分车型中，福克斯因双离合变速箱异响较集中位居榜首，凯越、科鲁兹及英朗等车型同样相对集中;2015年日系品牌CVT变速箱异响问题投诉集中，成为日产、丰田等车型间的共同问题。法系、欧系及韩系品牌相关投诉量均为两位数，相比之下广汽菲亚特菲翔异响问题最为集中，达31宗之多，也主要来自于双离合变速箱。

　　变速箱异响问题简析

　　投诉数据显示，尽管变速箱结构复杂且形式多样，且异响会在加速、颠簸、换挡、倒车等不同状态下出现，不过2015年异响投诉类型大致可分为金属撞击声、高频啸叫、打齿这三大类。而具体到异响产生的部位，手动挡车型主要由输入轴、输出轴、齿轮、轴承及同步器等相关部件引起。双离合变速箱虽然是近几年才被广泛用的技术，但其内部机械机构与手动变速箱类似，因此异响问题也较为相似，不同点在于双离合的控制及执行机构。CVT变速箱最早应用于摩托车，因体积小、重量轻、结构简单在日系品牌车型中应用较广，其异响问题多为钢带打滑、部件配合间隙大等原因。而AT自动变速箱结构复杂，对判断异响部位造成困难，必要时需拆解后才可确认。

　　从以上图表可以清楚地看到，变速箱异响排名前15位的品牌中，自主车型依然成为主角，而美系、日系、德系车型紧随其后。部分车型投诉量较为集中，虽不排除销量因素的影响，但部分产品故障偏高依然存在一定问题。希望通过对以上车型的分析，可以帮助车主认清各车型变速箱异响主因，更为有的放矢的解决问题。

　　一、金属撞击异响 多见于手动及双离合变速箱

　　变速箱异响很大一部分，是因配合间隙大导致部件间出现撞击干涉，而这一现象多出现在手动变速箱及双离合变速箱中。从目前接到的投诉来看，部分自主品牌车型问题较为严重，信息显示，异响多在行驶换挡过程中出现，且多伴有挂挡困难现象。实际上，手动变速箱内部异响问题多是由轴承磨损或松旷、内齿轮啮合不良、轴向窜动等情况引起，如同时出现换挡困难、顿挫等问题，也与离合器动力衔接不畅有很大关联。干式双离合变速箱亦如此，从结构原理来看，干式双离合变速箱与手动变速箱较为接近，车主投诉显示，颠簸路面出现金属碰撞声普遍存在于干式双离合变速箱中，而这一问题与机械结构配合间隙密不可分。两组离合器与二根输入轴同轴心相连，如果存在旷量，势必会因颠簸相互撞击而产生异响。由此可见，涉及机械传动部件的手动及双离合变速箱，加工精度及装配工艺在异响问题中起到至关重要的作用。

　　二、高频啸叫惹人烦 CVT变速箱问题凸显

　　“高频啸叫”初听此名时可能“不明觉厉”，但要说到“虫叫”、“口哨声”、“蜂鸣声”或“吱吱响”等形容词，对卡罗拉、雷凌、轩逸、骐达、奥迪A4L以及丰田RAV4等车主或许并不陌生。从中不难发现，以上几款车型均使用的是CVT变速箱，可见高频啸叫或为CVT变速箱的“通病”。从投诉内容来看，怠速及行驶中均会出现异响问题，低速时更为明显(高速时可能会被风噪及胎噪掩盖)。从变速箱的结构来看，CVT的主要执行机构为锥形轮、行星齿轮及钢带组成。通常情况下，啸叫可能为锥形轮和钢带间打滑引起，不过机械传动部件如差速器、减速齿轮等部件，同样会因配合间隙问题而产生异响。10月份雷凌投诉量出现异动，就与异响风波有关。信息显示，卡罗拉以及雷凌CVT变速箱异响原因为减速从动齿轮，因过盈配合过盈量不足，可能会因松动引起异响。

　　三、手动挡车型挂倒挡时出现打齿

　　2015年变速箱异响问题中除上述两种外，手动挡车型挂倒挡出现打齿现象也较多见。问题多出现在自主品牌车型中，主要涉及广汽传祺GA3、哈弗H5及H6、海马S5、五菱荣光等车型。从结构来看，手动变速箱倒挡与前进挡不同，不带同步器的设计或多或少影响到挂挡的平顺性。由于部分车主不了解变速箱特性，在车辆还在移动中挂入倒挡，致车辆出现打齿，在此车质网提示：手动挡车型挂倒挡时，应在车辆停稳后进行操作，以免因个人原因损伤变速箱。不过，有部分车主也在投诉中表示，原地挂挡同样出现不好挂入的情况，对此厂家并未给出明确答复，多让车主到店检查。多年从事汽修专业的人士对此表示，如果依然出现打齿问题，首先应检查离合器踩下后是否完全断开，适当调整离合器位置或检查离合泵油路是否进入空气。此外齿轮间的配合也很重要，如果齿轮压力角与齿隙的加工精度存在问题，同样会出现打齿现象，最终造成齿轮的齿冠部分加快磨损。