中国品牌网：汽车产业的繁荣从来都不是一蹴而就的，事实上，中国品牌虽然在去年增长明显，但其与销量同生同起的产品工艺以及产品质量却没有实质性上的提升。从中国消费者协会发布的投诉榜单亦印证了这一后果，其产品投诉持续攀升，凸显出在核心竞争力上明显的不足。自主品牌在成为“中国品牌”时，还得在技术实力上继续提升，才能够让“中国品牌”实至名归。

　　2015年3月，“自主品牌”正式更名为“中国品牌”。如今一年过去了，中国品牌也取得了令人自豪和欣慰的成绩，其市场份额和销量数据“蒸蒸日上”，在产品上，也有了能同合资品牌相抗的主力兵。然而细观市场，隐忧依在，“中国品牌”发展任重而道远。

　　分析报告则显示，在2015年乘用车市场销量表现上，中国品牌增长明显，年销量为768.7万辆，同比增长24%，其增幅远高于销量排名第二的美系。而一直市场表现较好的德系增幅1.5%，韩系和法系销量同比下降，其中法系下降0.5%，韩系最甚，降幅达4.9%。

　　在细分市场上，中国品牌的SUV更是打了一记漂亮的攻坚战。大鹏曾提过，总销量排名前十的SUV车型中，中国品牌占得七个席位。哈弗H6自不用说，长安CS75和长安CS35则更是助推长安汽车稳夺“中国品牌”的旗手。

　　然而，我们不能只看到中国品牌高增长的销量数据及目前的市场表现，根据中国消费者协会发布的2015年汽车企业被投诉数据排行榜显示，在中国品牌当中，长安汽车同样以2.7%的被投诉率位居冠军。

　　而根据某汽车投诉网站发布的2015年度国内汽车品牌投诉排行榜，长安汽车的重点投诉车型为长安CS75、逸动、悦翔V3和睿弛。同时，长安CS75也在其2015年度国内SUV车投诉排行榜中位居榜首，其投诉问题主要为异响、制动问题以及发动机漏油。

　　长城汽车也有不能言说的痛，其长期以一条腿走路，过度依赖SUV，风险太大。虽然早前透过腾翼计划发展轿车，但结果不尽人意，一方面固然是市场竞争太过激烈，几乎所有的合资品牌轿车都已经完成了在中国市场上的布局，包括紧凑型到中大型轿车。另一方面就是，轿车对于造车技术的要求甚高，这是目前长城汽车也是所有中国品牌在整车开发上面临的技术短板。

　　如众所知，中国乘用车市场是在“市场换技术”大背景下逐步发展而来的，但中国的汽车市场表现却没能公平地映射到汽车技术上。在国内汽车工业制造生态圈里，中国品牌的汽车技术与当下主流的造车技术有着天然屏障和无形“壁垒”，受限于专利和核心研发实力，几乎所有的中国品牌都缺乏譬如本田、大众等独一无二的技术法宝，体现在汽车三大件中的“变速箱”、造车工艺中的焊接技术，当然，还有严重缺乏积累的汽车测试数据。