从7月1日起，2015款路虎揽胜极光的官方售价将从原来的44.8万元～58.28万元调整至现在的39.8万元～55.2万元，入门级车型的价格下调幅度达到5万元，其余车型价格均下调3万元左右。与此同时，路虎还同步推出了针对全新发现神行的优惠政策。在2015年7月1日至9月30日之间购买全新路虎发现神行，将享受全额购置税补贴。

　　在捷豹路虎大中华区总裁高博宣布将于本月底卸任并奔赴欧洲的当日，捷豹路虎中国以及奇瑞捷豹路虎旗下的“联合市场销售与服务机构”(英文缩写IMSS)“主导”了上述国产极光的“官降”，这也被业内广泛解读为IMSS被“充分授权”后迈出的重大的第一步。

　　成立于2014年的IMSS由奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门和捷豹路虎中国市场营销及售后部门共同组成并共同运营管理，主要负责捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌的营销和服务。

　　作为一个新生的合资公司，在参考之前多家企业在华的合资经验后，奇瑞和捷豹路虎双方选择IMSS这样一个全新的架构和模式，是希望这个机构能更多掌舵未来合资公司的市场决策和方向，以避免股东双方因价值“拉锯”而难以决策的局面。

　　随着IMSS的成立并全面接管销售、市场、售后和品牌建设职能，以及国产极光于今年年初正式上市，捷豹路虎在华也翻开了新的篇章。

　　按照此前诸多豪华品牌的经验，国产化进程的开启势必会将整个品牌和销量都带上一个新的高度。自2010年进入中国市场以来，在短短5年时间里，捷豹路虎就由一家高端汽车进口企业逐步成长为扎根本土市场的豪华整车制造商，并在中国市场取得了一系列巨大成就。年销量从彼时的一万余辆迅速上升到12.2万辆。所有人都在等待路虎国产后创下的新奇迹，但前5月数据显示，捷豹路虎的销量并没有受益于国产的拉动，反而因为各种原因而出现下降。

　　外部经济增长的放缓，新经济周期的到来，以及此前央视3·15晚会的曝光对捷豹路虎品牌的伤害，都可以成为理由。但被业内提及最多的，依旧是国产和进口衔接不畅所导致的市场动荡。而在这其中，曾有分析认为，被寄予厚望的IMSS在市场中其实并没有发挥其应发挥的作用，以至于出现国产极光定价“不接地气”、与经销商的沟通不畅等多重问题。

　　两个月前，奇瑞捷豹路虎市场销售与服务部执行副总裁、联合市场营销与售后服务机构(IMSS)总裁陆逸宣布离职，虽然其对外宣称离职是因为“个人原因”，但大多数圈内人都将其离职原因归结于“夹缝尴尬”，运行一年多以来，IMSS并未获得充分的授权。

　　在经历了系列的变动后，合资双方及时反思了之前的种种问题，并及时地就在华业务发展的现状进行了一系列战略调整。降价只是为了迎合市场需求走出的第一步，这一决策的背后，是双方最为重要的决策之一，就是对IMSS进行充分授权。

　　据记者了解，这次战略调整重新确定了IMSS的权责范围及定位，此后，IMSS将承担起更多责任。为了进一步加强和经销商的合作伙伴关系，IMSS正在强化与经销商的双向沟通机制。遵循共赢发展的原则，IMSS将代表股东双方，定期就重要的话题与经销商伙伴进行密切沟通，并且充分尊重经销商的反馈意见。IMSS将会尽力协调各方资源，根据不同区域的实际情况为经销商伙伴提供有力的支持，帮助经销商业务长期稳定发展。

　　不仅如此，据悉，IMSS还会在内部达成共识，主动调整销售目标;同时主动调整供货节奏，及时解决库存压力，帮助经销商“减负”，并进一步稳定零售价格;以四大区域市场作为业务中心，进一步优化“区域化”业务管理模式。加强现场办公，让厂商业务更加贴近经销商、客户，更加及时地满足区域市场的个性化需求;更多的全新及改款车型陆续投放市场，全新捷豹XE、路虎发现神行会将产品线拓展到更多细分市场，提供给消费者更丰富的选择。

　　从市场层面看，上述决策的下达确实可以部分缓解经销商的市场压力，但在豪华车市场已经进入白热化竞争阶段，IMSS在充分授权后，能否以更灵活更接地气的政策和策略，让捷豹路虎重新拾得昨日辉煌，开启新的美好时代，还值得进一步关注。