中国的自主车企谋求占领更多市场的今天，品牌战略也在做着相应的调整，其中不乏一些企业采用了独立品牌战略，使在汽车细分市场的当下，获得更多的份额。今天给大家谈一谈，几个自主车企里面成功的独立品牌，亦或者是它们的规划战略，仅个人观点。

　　首当其冲的肯定是SUV界的标杆，长城哈弗。

　　长城汽车旗下哈弗品牌在2013年3月29日发表“独立宣言”。独立后，哈弗启用的是红底银色金属字样的“HAVAL”logo，标志着长城汽车的多品牌战略正式启航。不过与奇瑞、吉利的混品类多品牌战略不同，长城汽车的多品牌战略采取“分品类品牌”的做法。

　　而如今长城哈弗的红蓝标战略更是一种市场细分的展现。而哈弗不是一个无中生有的品牌，它建立在10年100万辆的沉淀之上，是长城汽车内涵式发展的需求。哈弗品牌独立后专注于哈弗H系及更高车型的产品投入和市场开发。哈弗配备了专业管理团队、服务体系，集中多方资源，给消费者提供更加专业、更加多样化的SUV产品，以及用户专属的专业化服务和后市场配套。如今成为了国内市场的标杆SUV，使哈弗以打造“中国SUV领导者”为品牌定位和发展愿景得以实现!

　　独立品牌中做的可以的还有吉利，而吉利帝豪又是其中出类拔萃的品牌。

　　众所周知，吉利在最新的品牌战略中，新标识在以帝豪L0G0为基础上，融入了原有标识的蓝色，也象征这吉利融合精华，取得突破。两年多前，当吉利推出帝豪品牌，宣布进军中高端汽车市场时，业内外不少人持怀疑态度。两年多过去了，没有显赫出身的帝豪，不但在原来认为自主品牌高不可攀的8万元以上的市场站稳了脚跟，也“斗胆”触摸到了15万元的价格“天花板”，成功叩开了自主品牌中高端基本型乘用车市场大门。

　　随着帝豪EC7、帝豪EC7-RV和帝豪EC8等车型在各自的目标市场里不断攻城略地，帝豪完成了从初生牛犊到后来居上的蜕变，在中高端市场树立了自主品牌的新标杆。而今天的吉利融合了帝豪的优势，做了相应的优化调整，以统一的形象和产品组合面向市场无疑是品牌规划的重要举措。

　　比亚迪品牌战略路漫漫。

　　我们知道比亚迪现在最大的问题是LOGO和企业商标问题，推出多品牌战略是一个有效的方法。个人认为，根据比亚迪的产品结构来实行多品牌战略。第一，很多人不喜欢BYD的标志，以及读音，本人是觉得比亚迪此前的蓝白标志以及现在的标志是非常丑，丑到没有朋友那种。一看就是山寨的感觉。

　　那么，怎么改变这种形象呢?多品牌战略以及系列战略，首先，根据比亚迪的产品结构，首先可以把电动汽车(纯电动、混合动力汽车)重新划分出来，使用新的logo，新的名称.毕竟比亚迪新能源汽车战略做的也是挺突出优秀的。

　　独立品牌奇瑞高调发展。

　　几年前奇瑞汽车多品牌战略正式启动，由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、威麟、瑞麒、开瑞四大品牌。其中奇瑞品牌，还是专攻低档家用轿车市场;第二个品牌是威麟，主攻高档的商务车，比如MPV;第三个品牌是瑞麒，主攻高档品牌的轿车;第四个品牌叫开瑞，定位于行业用户工作车、中小企业物流车、个体经营工具车、宜商宜家的多功能车。4个品牌推出不久，就开始出现胡乱。

　　奇瑞汽车在奇瑞品牌原有产品的基础上规划出旗云、QQ系、A系、瑞虎、风云五大系列。但奇怪的是，又在奇瑞品牌之下生出一个“旗云品牌”。这种情况下形成的多生孩子好打架战略并没有使奇瑞走的更好。随后奇瑞又回归一个品牌，乘用车方面瑞麒、威麟两个品牌将逐步停用，将只保留奇瑞一个品牌，而开瑞品牌将会保留，继续发展微面、皮卡等商用车。

　　长安汽车眼红哈弗。cs或者要独立。

　　相关信息了解到，长安汽车SUV车型依旧将采用CS+数字的命名规则，未来有望推出CS15、CS55、CS65、CS85以及CS95几款全新SUV车型。其中CS15定位于小型SUV，预计2015年广州车展发布。

　　而CS55或定位于紧凑型SUV，预计2017年发布。CS65则基于CS55打造，预计是其改款车型。而CS85则是CS75的跨界版本。CS95有望在2016年北京车展首发，并于同年下半年上市，有消息称其是一款硬派SUV。

　　总结，自主车企的独立品牌战略，或许是随着市场的变化而变化，品牌中不乏标杆品牌，同时失败的品牌也不在少数。希望自主车企们分析好战略。做好调整，争取让自主车企走遍世界。让消费者更加认可。