据滴滴大巴业务线人士透露，滴滴巴士在北京覆盖区域包括：中关村、上地、亦庄、CBD、通州、天通苑、北七家等;深圳覆盖区域包括：科技园、会展中心、车公庙、宝安、布吉、白石洲、上下沙等地区。

　　不难发现，滴滴大巴首选的区域都是人口密集区，原因很简单，大巴不同于出租车或者专车等等，三四十座的大巴，如果无法满员就会在无形中抬高成本。与此同时，玩惯了烧钱游戏的滴滴，在上线第一周再度以补贴换市场，喊出“1分线坐大巴”。

　　奇怪的是，不同于之前的出租车、专车甚至快车业务动辄上亿元的高额补贴，滴滴大巴的面世略显低调。为何，土豪滴滴画风突变?

　　几天前，记者独家专访了滴滴打车产品总监罗文，在他看来，滴滴大巴是滴滴弯道超车的一步。之所以这么说，是因为滴滴想要直接切入公交车市场有很大难度，这个难度并非技术难度，而是安装门槛很高。“之前的出租车大多是个体户，但是公交车不同，都是国企。”

　　目前，在车辆方面，滴滴巴士是与有经营资质的旅游公司和有合法资质的租赁企业合作，结合线下闲置大巴资源进行数据匹配，搭建平台完成用户的用车需求。以北京为例，车辆主要以京B牌照为主。

　　“滴滴巴士是针对现有公交主干线的补给，满足现有公交体系无法满足的出行需求。”滴滴巴士事业部总经理李锦飞称，在定价方面，滴滴巴士价格在7元到13元不等，是公交价格的3—5倍。

　　滴滴进入大巴领域，一如之前的滴滴顺风车闯入拼车市场，既有的玩家难免心生忌惮。据了解，滴滴大巴并非第一个吃螃蟹的人，大巴市场上，早已集结了深圳的嗒嗒巴士、北京的考拉班车、哈罗同行以及接我云班车等等。从表面上看，出行市场的又一场恶战不可避免，但是，手握35亿美元现金的滴滴野心远不止于此。用滴滴总裁柳青的话讲，滴滴要做的是出行领域的淘宝或天猫，在每个细分领域都会有竞争对手。

　　在滴滴内部，滴滴巴士已经被定位为一款公交型产品。

　　事实上，目前国内的大部分公交公司利润并不乐观，政府每年都要投入巨额补贴。也正是由于利润很低，公交公司投入到改善体制和服务中的资金更加有限。滴滴战略部总监Stephen Zhu称，“滴滴将从效率和大数据上改造公交行业，具体模式还在摸索中。”

　　他提出了一个设想，在公交车低峰期，有很多座位都是空的，未来可以根据需求和路况发车。又或者，根据城市的发展，每天都有新建住宅，从A点到B点的需求也在变化，公交需要可以匹配城市的发展节奏。

　　柳青还透露，其实在公交改造甚至是智能公交系统的建设上，多地的政府都邀请滴滴一起寻找解决方案。“虽然，在每一个改革政策出台之前，都会有矛盾的声音出现，但是历史总是在重演，就如当年的私人餐厅最终取代了国营食堂。”

　　我们不难发现，从最初的出租车，到专车、快车、顺风车，甚至如今的大巴，滴滴已经实现了从单细胞向多细胞生物的蜕变，滴滴打车创始人程维口中的“一站式出行平台”正在成型。

　　就在上周，滴滴宣布融资20亿美金后，柳青多次提及“生态圈”概念。也就是说，滴滴未来将聚集上下游以及中间环节的企业，比如金融、保险甚至整车企业，当然也不排除投资。早在年初滴滴快的合并时，曾以“入口飙车”诠释这个风起云涌的出行市场，如今的滴滴，已经驶入“维护生态圈”的快车道。