中汽协最新统计数据显示，5月，汽车生产196.42万辆，环比下降5.56%，同比下降0.58%;销售190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.4%。

　　汽车产销五月份双双放缓的市场表现，引起业界高度关注，甚至出现汽车市场到顶和产能过剩两种声音。

 

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对此指出，中国汽车市场既没有到顶，也不存在总体的产能过剩。

 

　　根据中国汽车工业协会的统计，截至去年年底，全行业产能为3100万。“产能处于正常水平。”不过，董扬也认为，局部的产能过剩确实存在，主要是部分中国品牌乘用车企业，其原因是产品品牌竞争力不足。

 

　　谈及当前市场增速为什么明显放缓，在董扬看来，原因来自两方面：一是宏观经济放缓，主要影响是商用车产销下降;二是股市火爆，民间资金“脱实向虚”。

 

　　不过，在整体受到争议的汽车市场中，中国品牌乘用车市场份额却保持增长。中汽协相关统计数据显示，5月，中国品牌乘用车销量63.31万辆，同比增长8.2%，市场份额提高2.6个百分点。SUV表现尤为突出，销量达23.78万辆，同比增长92.4%，市场份额提高了13.1个百分点。

 

　　记者查看相关统计数据时发现，一些自主品牌表现尤为突出。比如吉利汽车，今年1-5月份，其累计销量达到21.9万辆，同比增长约40%。时间还未过半，就达到2015年全年销量目标45万辆的49%。

 

　　在日前的中汽协月度例会上，由浙江吉利控股集团新闻发言人杨学良分享了吉利的一些发展战略和经验，以及对目前形势的分析。

 

　　他指出，稳扎稳打，整合资源，才能提升中国品牌综合竞争力。

 

　　杨学良表示：“目前一些厂商通过自身技术的积累，产品推向市场的节奏非常快，推出了在短期内能赢得市场需求的车型，能取得一定销量的车型，但有的车型竞争力基本停留在一年到两年之间，销量很快由上万辆下降到几千辆，我们认为是整体体系和品质没有提升。但吉利绝不走这样的路，我们希望在品牌服务方面能稳扎稳打，形成持久的竞争力。”

 

　　同时，吉利仍会坚持SUV和轿车两条腿走路的战略。从目前的市场表现看，SUV非常火，中国品牌SUV销量同比超过了90%多，平均每个星期都有新车型，而轿车市场则比较惨淡。因此，很多企业宣布SUV战略，想转型，不做轿车。

 

　　“而吉利的判断是，也许SUV和MPV有一天会和轿车形成各占半壁江山的局面，但是毕竟轿车市场还会占半壁江山，轿车市场是不能放弃的，吉利将继续两条路走。”杨学良说。

 

　　此外，吉利还将在销售渠道上展开新的战略，未来将促进“渠道下沉”，向三四线以及五线即乡镇市场开展销售渠道。

 

　　他预计，乡镇市场将是车企业们争夺未来市场的“战场”。谁能在这些市场里占据优势，谁就会在将来的竞争中胜出。车企未来将会在三四线市场展开争夺，这些市场的发展潜力还很大。

 

　　董扬也提出，在市场增速明显放缓面前，中国品牌企业应反思自己的发展战略。虽然五月份中国品牌乘用车的市场占有率比去年同期增加2.6个百分点，达到39.3%，但分化明显，少数企业逆市上场，一路高歌，大部分企业惨淡经营，困难加重。另外，合资企业的产品价格战将很快传递到中国品牌产品，今后几个月大部分中国品牌企业会更加难过。

 

　　他为此建议，部分经营困难的中国品牌企业应停止扩张，甚至考虑转型或联合。