随着乘用车市场需求的多元化，柴油乘用车这个一直徘徊于乘用车主流之外的市场，正逐步引起业界的重视。

　　

 

　　近日，在被称为中国版“工业4.0”计划的工信部《中国制造2025》详解版中，明确提出“推动柴油发动机在乘用车上的应用”。据市场人士介绍，中 国目前柴油乘用车销量仅占到乘用车销量的0.3%左右，而在欧洲这一比例高达50%以上。“柴油乘用车在中国销量低的原因是多方面的。”博世汽车柴油系统 有限公司销售总监茅淳渊向《每日经济新闻》记者介绍，“以前柴油供应不足，油品质量比较差，不适宜乘用车使用;再加上市场上可供选择的产品较少，销量一直 起不来。”

　　然而，随着乘用车市场需求的多元化，以及SUV车型的热卖，柴油供给的逐步富足，柴油乘用车被认为将有较大的提升空间。

　　在一些业内人士看来，国内柴油乘用车比重的过低正是这一市场所蕴含的机会;另一方面，随着新能源技术和涡轮增压技术的普及，柴油车占乘用车的比重不会过大，它可能只是车用能源结构多元化的重要组成部分之一。

　　柴油车市场环境改善

　　“韩国柴油乘用车的销量占比从2011年的20%上升到去年的40%。”博世汽车柴油系统有限公司市场部相关人士告诉记者，“柴油产量的逐步过剩，SUV车型的热卖，以及环保政策对排放的要求是柴油车在韩国热卖的原因。”

　　在茅淳渊看来，这些现象也已在中国出现。茅淳渊介绍，国内柴油产量已由2004年的100万吨提高到去年的160万吨，同时汽油与柴油的消耗比例却由2004年的1:2.1降低为去年的1:1.7。

　　另外，今年1月1日开始国内国四车用柴油标准已开始执行，按照这一标准，柴油含硫量降至50ppm以下;不仅如此，国五车用柴油标准将在明年1月1 日起在东部11省开始实施，并在2017年推向全国，这一标准下柴油的含硫量将进一步降至10ppm。柴油质量的提升给乘用车的柴油化推广提供了油品保证 上。

　　国内SUV和MPV市场也在高速发展。中国汽车工业协会统计显示，今年上半年SUV销售266万辆，同比增长46%;MPV销售102万辆，同比增 长15%;业内人士介绍，柴油发动机相较汽油发动机扭矩更大、输出动力更强，在SUV市场中受到很多消费者的偏爱。“在西欧国家柴油车能占到乘用车新车销 量的50%~60%。”上述博世汽车相关人士向记者表示，“而在中国这一比例仅为0.3%左右。”茅淳渊也认为，即便中国的汽车消费市场与欧洲有一定差 别，但柴油乘用车的销量仍然过低。

　　“柴油发动机比汽油发动机有很多显而易见的好处。”来自柴油机企业的相关技术人员告诉记者，“同一款车柴油版比汽油版节油20%~30%，现代柴油发动机的颗粒物排放和震动感，已与汽油发动机没有明显区别。”

　　

 

　　市场份额上升空间有限

　　在油品升级和柴油发动机技术进步的带动下，部分车企尤其是国外品牌加大了柴油版乘用车的导入，同时国内车企也纷纷推出了柴油SUV车型。

　　据了解，目前国内包括上汽荣威、名爵、东风风光、以及长城哈弗、江淮瑞风、江铃、福田等自主汽车品牌均有多款柴油版乘用车在售，涵盖轿车、SUV、MPV几个细分市场;外资品牌也有大众、现代、起亚、路虎、奥迪、宝马、奔驰、保时捷等品牌有进口柴油车型在售。

　　记者了解到，目前国内市场上在售的柴油乘用车已由2002年的2款增加到目前的86款。同时，随着“促进柴油机高压共轨技术的自主开发”和“推动柴 油发动机在乘用车上的应用”被写入工信部《中国制造2025》规划中，包括上汽、东风在内的多数车企已将柴油乘用车正式立项，这意味着未来将有更多量产柴 油新车出现。“车企推出柴油乘用车的原因很复杂。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，“目前自主品牌很多车型都是考虑偏 商用的，外资品牌则主要是考虑到燃油消耗。”

　　据了解，根据即将于今年实施的第三阶段燃油消耗限值规定，车企平均油耗需降到6.9L/百公里，而到2020年将下降为5L/百公里，这对于大部分进口品牌来说，几乎是不可能完成的任务，因此很多厂商将目光转移到了柴油车。

　　然而，在崔东树看来，柴油乘用车在国内市场并不会占据太高的份额。崔东树表示，一方面大部分国产柴油乘用车的噪音和震动仍然较大，而部分品质较好的柴油发动机车型则比汽油版价格高出大约1万元，“这会影响柴油乘用车的推广”。

　　此外，短期内柴油车的推广可以降低能耗，利好节能减排工作，但长期来看，随着涡轮增压技术在汽油发动机上的大规模应用，新能源技术的推广，以及排放法规的逐渐升级，柴油机节油的特点也将逐渐被一些新技术所冲淡。